Kiçik mühərriklərlə müqayisədə, böyük mühərriklərin daşıyıcı sistemi daha mürəkkəbdir. Mühərrik rulmanlarını ayrı-ayrılıqda müzakirə etmək çox məntiqli deyil; əvəzinə, müzakirə vallar, rulman yuvaları, uç qapaqlar və daxili və xarici rulman örtükləri kimi əlaqəli komponentləri əhatə etməlidir. Bu əlaqəli hissələrlə uyğunluq sadəcə mexaniki uyğunluqdur, lakin Can xanım hesab edir ki, o, mühərrikin iş şəraiti kimi xarici amilləri də nəzərə almalıdır.
Mühərriklərin faktiki istismarında və istifadəsində ən çox rast gəlinən problem rulmanlardan gələn səs-küydür. Bu problem bir tərəfdən rulmanların özlərinin keyfiyyəti ilə bağlı ola bilər, digər tərəfdən isə rulmanların seçilməsi ilə bağlı ola bilər. Problemlərin əksəriyyəti istehsal prosesində rulman problemlərinə səbəb olan uyğun olmayan və ya əsassız təcrübələrdən qaynaqlanır.
Səs-küyün vibrasiyadan yarandığını bilirik. Rulmanların səs-küy problemini həll etmək üçün həll edilməli olan əsas məsələ vibrasiyadır. Kiçik mühərriklər və ümumi mühərriklərlə müqayisədə, böyük miqyaslı mühərriklər, yüksək gərginlikli mühərriklər və dəyişən tezlik sürətinə nəzarət mühərrikləri də mil cərəyanı problemi ilə üzləşirlər. Bu problemi həll etmək üçün izolyasiya edilmiş rulmanlardan istifadə etmək olar, lakin bu rulmanların satınalma dəyəri nisbətən yüksəkdir və bəzi izolyasiya edilmiş podşipniklər hələ geniş yayılmış deyil. Başqa bir yanaşma, torpaqlama karbon fırçalarından istifadə etməkdir, lakin bu üsula qulluq etmək daha çətin olur. Bu vəziyyəti nəzərə alaraq, bir çox motor istehsalçıları rulman yuvası ilə bağlı həll yolları axtarır və izolyasiya edilmiş rulman yuvaları icad etdilər. Bununla belə, bu izolyasiya edilmiş rulman yuvalarının istehsalı daha mürəkkəbdir. Əsas prinsip, rulman korpusunu iki hissəyə bölmək və rulman kamerasının hissəsini izolyasiya etməkdir, beləliklə, birdəfəlik həll olan şaft gərginliyi və mil cərəyanının səbəb olduğu dövrəni tamamilə kəsməkdir. Aşağıdakı rəqəm izolyasiya edilmiş rulman korpusunun qismən görünüşüdür.
Bu tip izolyasiya edilmiş podşipnik korpusu daxili və xarici qollar arasında izolyasiya doldurucusu olan daxili qol və xarici qola bölünə bilər. İzolyasiya edən doldurucu təbəqənin qalınlığı 2-4 mm-dir. Bu izolyasiya edilmiş podşipnik gövdəsi, izolyasiya doldurucu təbəqə vasitəsilə daxili qolu və xarici qolu bir-birindən ayırır, şaftın cərəyanını maneə törətməyə xidmət edir, bununla da rulmanları qoruyur və xidmət müddətini uzadır.
Bəzilərinüvəsiz motorİstehsalçılar da bu effekti əldə etmək üçün izolyasiya lövhələrindən istifadə edirlər, lakin nəm olduqda izolyasiya edən lövhələrin izolyasiya performansı azalacaq. Əlavə olaraq, izolyasiya lövhəsinin qeyri-bərabər qalınlığı və ya sütun səthlərinin tələb olunan yuvarlaqlığa uyğun gəlməməsi səbəbindən iki sütun səthi arasında hava boşluqları ola bilər ki, bu da rulman korpusunun işinə müəyyən təsir göstərə bilər. Lazımi müalicə tədbirlərinin görülməsi tövsiyə olunur.
Yazıçı:Ziana
Göndərmə vaxtı: 24 sentyabr 2024-cü il